(Minghui.org) Когда люди направляются в далёкий путь, они надеются на безопасную поездку. Я хотел бы поделиться секретом, как обеспечить безопасность каждой поездки.
Один человек взял у меня деньги в долг и отказался вернуть. Тогда я похитил его сына ради выкупа, за что меня приговорили к большому тюремному сроку. В заключении я услышал о Фалунь Дафа и начал практиковать. Это произошло до 20 июля 1999 года, когда компартия Китая развязала репрессии против Дафа.
Хотя к тому времени я прочитал только несколько Книг Фалунь Дафа, но уже стремился улучшить себя, следуя принципам «Истина, Доброта, Терпение». Из-за ограниченного общения с практикующими Фалуньгун я не смог выучил все пять комплексов упражнений. После того как компартия начала преследовать Фалунь Дафа, меня перевели в группу строгого контроля внутри тюрьмы, которую специально организовали для преследования практикующих. Я претерпел годы преследования, пока мой тюремный срок не закончился и меня не освободили.
Выйдя из тюрьмы, я столкнулся с проблемой: как можно заработать на жизнь. Я пытался открыть малый бизнес или товарищество, но ничего из этого не получилось. Поскольку я раньше работал таксистом, то решил заняться этим снова, но встретился со сложными процедурами, которые требовалось пройти, чтобы получить необходимое разрешение на эту деятельность.
Я заметил, что многие в моём родном городе занялись грузоперевозками, которые приносили больше прибыли, чем работа таксистом. Поэтому я решил водить большой грузовой автомобиль. Однако у меня не было ни средств, ни опыта. Получив права водителя грузовика, я купил недорогой подержанный грузовик и решил начать с коротких маршрутов.
Кроме того, я купил старый полуприцеп по низкой цене, который стоил даже немного дороже, чем списанный грузовик. Поездив некоторое время на короткие расстояния, я обнаружил, что грузовик в приличном состоянии, и попробовал более длинные маршруты, с которыми грузовик тоже хорошо справился. Я начал брать заказы по мере поступления, будь то дальние или короткие расстояния, и зарабатывал столько же, сколько водители на новеньких грузовиках, которые стоили на десятки тысяч дороже. Я зарабатывал достаточно денег, чтобы содержать всю свою семью, и даже отремонтировал наш дом.
Наши друзья говорили, что мне повезло содержать семью, зарабатывая на таком старом грузовике. Однако я знал, что это благословение, дарованное мне как практикующему Фалунь Дафа. Учитель сказал:
«…всё же надо, чтобы ты, ученик-последователь Дафа, мог обеспечить свою жизнь. Это должно быть так» (Проповедь Фа на Конференции Фа в Швейцарии).
После вспышки ковида, компартия прибегла к строгой изоляции граждан, санитарным кодам, карантинам и другим мерам. Многие владельцы грузовиков прекратили работать перевозчиками из-за страха получить красный санитарный код и принудительно попасть на карантин. В результате изготовленные товары скапливались на производственных площадках, а на рынках наблюдался дефицит.
Ко мне обратился местный торговец фруктами и спросил, могу ли я доставить яблоки в город, расположенный более чем в 500 километрах. Я засомневался. Моя семья беспокоилась, что в условиях продолжающейся пандемии я могу зависнуть в далеком городе из-за карантина. Кроме того, перед Новым годом я заметил проблему с рулевым управлением на моём грузовике – казалось, что руль разболтался. Я планировал подождать до открытия ремонтной мастерской после праздников, чтобы устранить неисправность, и после этого выехать на грузовике. Но торговец был в отчаянии, поскольку не мог найти другого водителя. Я подумал, что, как практикующий Фалуньгун, должен помогать другим, тем более остро нуждающимся. На повторной консультации в ремонтной мастерской меня заверили, что эта неисправность не должна быть серьёзной проблемой. Поэтому я согласился доставить яблоки.
Из-за дефицита на рынке я каждый день загружал грузовик яблоками и доставлял их на рынок в этот город. После разгрузки я ехал с пустым грузовиком обратно, ежедневно совершая круговой маршрут почти по 1000 километров. Я заметил, что положение с рулём ухудшается, и дошло до того, что руль приходилось поворачивать почти на полоборота, чтобы он реагировал. Поскольку я всегда торопился, чтобы уложиться в график, то особенно не задумывался о неисправном рулевом управлении. К тому же, в ремонтной мастерской сказали, что всё в порядке – это нормально для старых грузовиков. Поэтому я продолжал поездки на грузовике.
Неделю я ездил непрерывно и вернулся в деревню в последний вечер. На въезде в деревню охранник контрольно-пропускного пункта пандемии уже спал. Не желая его беспокоить, я решил не въезжать в деревню до утра. Я припарковался возле контрольно-пропускного пункта и лёг в грузовике, но вдруг вспомнил то, что слышал о распространенной проблеме с рулевым управлением у моей модели грузовиков, поэтому решил проверить.
Я вышел и заглянул под грузовик, посветив фонариком на телефоне. К своему ужасу, я обнаружил, что четыре гайки, крепящие болты между рулевой колонкой и механизмом рулевого управления переднего колеса, отвалились, остались только болты, свободно вставленные в отверстия, и готовые выскочить в любой момент. Я ужаснулся, подумав о последних нескольких днях поездки по шоссе на 7000-8000 километров, когда перевозил более десяти тонн груза, с бесчисленными поворотами и корректировками рулевого управления. Риск потерять управление в любую минуту действительно ужасает. Если бы рулевое управление вышло из строя, то случилась бы катастрофа. Я был глубоко благодарен Учителю за защиту.
Когда я впервые начал ездить на большие расстояния, то старался выделять достаточное для отдыха время, поскольку не привык ездить ночью. Было несколько случаев, когда я задремал, и каждый раз меня охватывал сильный страх. В основном я перевозил свежие фрукты или овощи, которые должен был доставлять вовремя к утреннему рынку. Я загружал грузовик свежесобранными продуктами в течение дня, а затем ехал ночью сотни или даже более тысячи километров, чтобы гарантированно привезти товары вовремя к раннему утреннему рынку.
Я всегда ставил интересы клиентов на первое место и старался приезжать пораньше, чтобы не задерживать продажи. Даже когда меня клонило в сон, я всё делал, как надо. Несмотря на постоянные напоминания себе о необходимости оставаться начеку, я не всегда мог побороть сонливость во время этих длинных ночных поездок. Всякий раз, когда я начинал дремать, грузовик вилял вправо. Как только он съезжал с полосы, я просыпался как раз вовремя, чтобы вернуть его обратно. Однако будучи очень сонным, я постоянно съезжал с дороги, поэтому брызгал себе в лицо водой или что-нибудь ел, чтобы не заснуть.
Я заметил, что всякий раз, когда грузовик сворачивал направо, там всегда оказывалась аварийная полоса, поэтому он не врезался в ограждение. На шоссе или в туннелях, где справа отсутствовали аварийные полосы, грузовик сворачивал налево. Каждый раз, когда грузовик съезжал с полосы, я вовремя просыпался, убирал сонливость и продолжал движение.
Чудом я всегда благополучно добирался до пункта назначения. Вспоминая такие поездки, я не понимал, как мог подсознательно определить, поворачивать налево или направо в зависимости от дорожных условий? И почему я всегда просыпался, как только грузовик съезжал с полосы? Однажды я впал в глубокое сонное состояние и не заметил припаркованную впереди машину. Было такое чувство, будто кто-то дернул меня за руку, заставив инстинктивно повернуть влево. Я проснулся как раз вовремя, чтобы не врезаться в припаркованную машину.
Однако не каждый момент дремоты заканчивался так гладко. Однажды раздался громкий «бум», когда грузовик врезался во что-то. Было около часа или двух часов ночи, я ехал по узкой проселочной дороге. Впереди был крутой склон. Я находился в сознании, когда переключал передачи у подножия холма, но, достигнув вершины, снова задремал.
Когда я открыл глаза на вершине холма, то увидел, что всего в двух метрах впереди дорогу перекрыло что-то похожее на синюю стену. Я нажал на тормоза, но было слишком поздно – грузовик врезался в неё.
Я был в ужасе. Немного успокоившись, я подумал: «На этот раз я, должно быть, повредил чью-то собственность, и фары или передняя часть грузовика тоже, наверное, разбиты». Однако, когда я вышел осмотреться, то обнаружил, что столкнулся с временным заграждением строительного объекта. Строители установили конструкцию с дорожным знаком поперек дороги и полностью её перекрыли, перенаправив движение через объездную дорогу.
Вокруг никого не было, поэтому я быстро вернулся в грузовик и дал задний ход. К счастью, грузовик был ещё на ходу. Я свернул на объездную дорогу и продолжил путь по главной дороге. Припарковавшись, я вышел, чтобы осмотреть грузовик, который оказался целым, и на нём не было ни царапины.
Какое-то время поездив на своём старом грузовике, я стал чувствовать себя всё увереннее, считая свой грузовик мощнее других, даже лучше некоторых новых моделей.
Поднимаясь на холм по длинному склону, я заметил впереди грузовик, который был почти идентичен моему. Такие встречи были редкими. Я был полон решимости обогнать его. Я начал ускоряться, и расстояние между грузовиками постепенно сокращалось. Моё волнение усилилось, когда наши передние бамперы были почти на одном уровне. Я подумал про себя: «В следующую секунду мой грузовик вырвется вперёд, и я выиграю». Мой восторг в этот момент достиг пика. Когда грузовики двигались почти бок о бок, меня потряс громкий звук «бах», и в голове у меня помутилось. Я немедленно сбавил скорость и съехал на обочину.
Другой грузовик также остановился впереди, вероятно водитель, услышав шум, решил проверить у какой машины возникла проблема. Но я уже знал: у меня лопнула задняя шина. Хотя шина была относительно новой, и погода не была жаркой, так почему же она лопнула? Я понял, что, как практикующий Фалуньгун, должен посмотреть в себя и решить проблему. Я обнаружил в себе стремление к соперничеству и борьбе, пристрастие к хвастовству и волнение – все виды привязанностей. Эти упущения стали причиной аварии. Я немедленно извинился перед Учителем: «Учитель, я поступил неправильно. С этого момента я исправлюсь и избавлюсь от этих привязанностей».
В итоге ремонт шины обошелся мне более чем в тысячу юаней – дорогостоящий урок! Это произошло три или четыре года назад. После этого я часто напоминаю себе о необходимости сохранять спокойное состояние совершенствующегося.
Грузовик был старый, и часть проводки была довольно изношена. В течение двух месяцев двигатель дважды глох из-за потери мощности, но каждый раз восстанавливался в течение нескольких секунд.
Я проконсультировался с электриком, который сказал, что все выглядит нормально, и он не может найти проблему. Он предложил либо продолжать пользоваться грузовиком, пока он не станет непригодным для работы, либо заменить всю систему электропроводки, но это дорогостоящий вариант.
Учитывая стоимость, я решил не менять проводку, хотя чувствовал себя неуютно. Я перевозил на грузовике в основном свежие продукты. После загрузки задержки были недопустимы. Поездки занимали от нескольких до более пятидесяти часов. Стоимость товара в грузовике могла составлять сотни тысяч юаней, и любая задержка могла привести к значительным потерям.
Грузовик ещё дважды глох на дороге, но, к счастью, каждый раз быстро восстанавливался. Однако последний инцидент произошёл после разгрузки товара. По пути на парковку, примерно в четырех или пяти километрах, грузовик несколько раз глох. Потребовалось немало усилий, чтобы наконец припарковаться.
К счастью, товар был выгружен, поэтому никакой срочности не было. В конце концов, я смог отремонтировать грузовик. Ремонт занял почти целый день, были задействованы три разных электрика, прежде чем обнаружилась неисправность в проводке. Я был очень рад, что это произошло не на шоссе с полной загрузкой товара.
Происходило много подобных чудесных случаев. Неужели это просто удача? Как практикующий Фалунь Дафа, я хорошо знаю, что Учитель защищал меня, позволяя мне преодолевать опасные ситуации и превращать неудачи в благословение.
Именно в таких обычных ситуациях, как вождение автомобиля или другая работа в мирском обществе, а также при встрече с различными конфликтами, совершенствующийся должен руководствоваться принципами Фалунь Дафа, стремясь быть хорошим человеком и совершенствуя истинную доброту.
Истинное понимание фактов о Фалунь Дафа и искренняя вера в эту практику не только гарантируют безопасность вашему пути, но и помогают ориентироваться на опасном пути, ведущем к возвращению к своему истинному «Я».